Prêt(e) à larguer les amarres?

Le capitaine expliqua la situation:

"En fait, dans cette situation, il ne faudra pas attendre le lendemain Lundi pour partir.
Il faudra partir de suite pour que le couple puisse arriver le mardi dans la ville de Lyon".

Citation :

Dimanche: départ, désamarrage et navigation

Lundi: navigation (si le bateau n'est pas arrivé à proximité du port la veille), accostage et débarquement

Mardi: le couple est dans la ville de Lyon

taz ecouta l'amirale et continuait a apprendre

bien je continue a vous ecouter et a apprendre ^^

Le désamarrage est une manoeuvre du navire: la manoeuvre est réalisée au round nautique suivant. Ex, l'ordre de commandement pour le désamarrage est donné à 07H30, le désamarrage est réalisé à 08H00.

L'accostage est une manoeuvre du navire: la manoeuvre est réalisée au round nautique suivant. Ex, l'ordre de commandement pour l'accostage est donné à 14H01, l'accostage est réalisé à 16H00.

Le débarquement est une action des passagers et du capitaine qui peut s'effectuer dès que l'accostage est terminé et le navire à quai: il prend la journée (l'action "vous voyagez" apparaît)

Le capitaine écouta avec attention les jeunes jeunes navigateurs.

Citation :

Vue sur le fleuve Tibre


"Très bien, pour voir si vous avez bien compris, analysez la situation suivante:
Nous pourrons ensuite aller plus en avant dans notre progression.
Vous êtes capitaine de navire, un foncet en l'occurrence.
Vous êtes sur les quais de la ville de Valence et vous devez vous rendre à Vienne. Vous serez seul à bord.
Vous devez partir ce jour, Samedi.
Décrivez précisément toutes les manoeuvres que vous ferez pour arriver à destination, et le jour où vous devriez en principe arriver dans la ville".

Le Grand Amiral du LD écouta avec attention les propos du capitaine du Pierrelatte.

Satisfait de la progession du jeune navigateur, il prit la parole:

"Avez-vous des éléments supplémentaires à apporter aux explications très détaillées du capitaine Taz?".

Le Grand Amiral écouta avec attention les excellentes explications du capitaine Taz et le félicita.
Il revint sur certains points du raisonnement:

Citation :

5° une fois l'autorisation donner j'amarre le bateau
6° au round suibant je peux debarquer ce qui me ferra etre en ville de vienne le dimanche matin

Le capitaine du navire ducal expliqua à son tour:

"En fait, en l'état des connaissances techniques en matière de navigation, nous ne pouvons pas accoster le même jour que l'embarquement.
Ainsi, dans ce cas d'espèce, le navire arrivera bien à Vienne le Samedi. En partant le jour même de Valence, et avec des conditions de vent pas trop défavorables, il est en effet possible de rejoindre Vienne dans la journée et de déposer une demande d'accostage au chef de port, en l'ayant préalablement prévenu, c'est très bien de l'avoir rappelé. C'est un élément qu'il ne faut jamais oublier si on ne veut pas attendre plusieurs heures pour accoster.

Le chef de port pourra donner sa réponse mais il sera impossible d'accoster. C'est un point sur lequel la navigation devra évoluer.
Ainsi, dans notre cas d'espèce, le capitaine aura bien sa réponse pour l'accostage le Samedi, mais il ne pourra accoster que le lendemain Dimanche. Le débarquement pourra se faire ensuite. Comme le débarquement prendra la journée, le capitaine sera réellement dans Vienne le Lundi".

Il s'adressa à son auditoire:

"Avez-vous des questions?"

taz ecouta l'amiral

arf oui je savait pas ca qu'ont pouvait pas accoster le meme jours que le debarquement

cela est assez bete tout de meme dans le sens ou cela rend quasi inutile les voyage de courte durée si le debarquement est obligatoire a l'arrivé

si l'ont enleve le facteur securité

deux jours pour allez a uzes avec un bon cheval
et donc pareil avec un foncet voir plus pour debarquer en ville

il est clair que le faite de pouvoir debarquer le meme jours d'une ville a l'autre serrit vraiment interessant

Le capitaine viennois dirigea les jeunes navigateurs vers une salle où étaient exposées des reproductions de navires.

"Vous avez ici la reproduction d'un navire à fond plat.

C'est sur ces navires que vous ferez sans doute vos premières armes, que vous vous lancerez sur les flots parfois impétueux du Rhône.
Ces navires n'ont pas d'équivalents pour naviguer sur les fleuves.

Vous rencontrerez peut-être parfois des difficultés en remontant le Rhône par vent de pleine face, mais je le répète, ce navire est incomparable pour remonter un fleuve.

J'ai connu de grands navigateurs qui ont tenté de remonter le Rhône avec des navires à voiles carrées. Ils ont renoncé tant la tâche était difficile.
Avec des navires à voiles latines, la remontée du Rhône sera plus aisée, mais un foncet sera quoi qu'il en soit plus performant.

Sans doute aurez-vous des missions à réaliser pour vos mairies, aurez-vous à transporter des passagers. Si vous voulez vous limiter à naviguer sur le fleuve, n'hésitez pas, optez pour ce navire, le foncet."



Avant de poursuivre ses commentaires, le capitaine laissa les jeunes navigateurs étudier la reproduction du navire à fond plat.

"Nous pouvons reprendre notre visite.
Si vous voulez acquérir ou faire construire un foncet, il vous en coûtera environ 1000 écus.
Si cela vous intéresse, je pourrai vous expliquer les démarches pour les opérations de construction des navires."

Le Grand Amiral dirigea les jeunes navigateurs dans une partie de salle éclairée par plusieurs torches.
C'était la partie de la salle consacrée au corps du navire: les cales.



"Je souhaiterais évoquer devant vous aujourd'hui la capacité de stockage des cales du foncet.
Sans doute aurez-vous des missions commerciales à accomplir, remonter le Rhône, le redescendre avec des cargaisons volumineuses dans les cales de votre bateau".

"Je prendrai, pour vous expliquer cette capacité de stockage qu'a le foncet, la situation suivante:
Vous êtes à Belley.
Le Duché du LD manque en effet cruellement de pierres. Le CAC a pu négocier avec le Duché de Savoie des pierres à 13 écus le quintal. Il vous a mandaté pour l'opération de transaction en vous demandant d'acheter le plus de pierres possibles.
Il vous a remis ainsi un mandat avec une somme de 9999 écus.
Combien de quintaux de pierres pourrez-vous acheter pour les mettre sur le navire et redescendre ensuite sur Lyon?"

Le Grand Amiral se mit à sourire devant le grand silence qui suivit sa question.
Il nargua les jeunes navigateurs.

"Comment? Vous de futurs navigateurs? Et vous ne pouvez pas répondre à une petite question de rien du tout sur les possibilités que peut avoir un foncet. Vous me faites de beaux capitaines.
Quand vous serez capitaines, vous ne devrez pas vous limiter à être à la barre. Vous devrez aussi gérer votre navire, effectuer des transactions commerciales, nouer et développer des relations avec des responsables d'autres Duchés.
Et pour ce faire, vous devrez connaître votre navire à fond de cales, vous devrez maîtriser tout ce qui est relatif aux marchandises, connaître leurs prix de base, la place qu'elles prennent dans un bateau".

"Tenez, voilà pour vous. Ce document vous sera quoi qu'il en soit utile":

Spoiler:

taz se reveilla un peu

donc la capacité maximal d'un foncet est de 6000 unité d'encombrement

la somme en notre possesion 9999 ecus

et le prix du quintal 13 ecus l'unitée

et l'encombrement d'une unitée de pierre est de 8


soit pour 9999 ecus 769 quintal possible a l'achat

soit un encombrement de 6152 pour ce nombre de quintal ce qui depasse la limite autorisé
donc au maximum
6000 / 8 soit 750 quintal pour 9750 ecus

l'argent restant ne comptant pas comme encombrement

Le capitaine du navire ducal suivit avec attention l'intervention du jeune navigateur.

"C'est très bien, Tu es un élément moteur dans cette promotion. J'aimerais que tes collègues apprentis navigateurs osent davantage s'exprimer" dit-il en s'adressant aux autres membres inscrits de l'Académie navale.

"Pour en revenir à notre situation, le foncet pourra en effet charger 750 quintaux de pierres. Les écus en plus n'auront aucune incidence sur le chargement du navire.
En revanche, tu oublies un élément important. En achetant au préalable 750 quintaux de pierres au CAC de Savoie, tu seras au maximum de ton chargement. Tu seras dans l'impossibilité de prendre de la nourriture avec toi (je ne parle pas volontairement de la taverne du bateau).

Je te conseille de prévoir toujours au moins pour 10 jours de nourriture sur toi (difficultés avec des zones de vent pour remonter un fleuve, difficultés pour accoster en raison d'un nombre élevé de navires à quai, etc).
Dans cette situation, prévois donc de quoi te nourrir pour ton voyage et calcule en fonction de l'encombrement restant pour l'achat des pierres.
Sinon, c'est très bien" dit-il au jeune navigateur.

Le Grand amiral s'adressa aux futurs navigateurs:

"J'ai plusieurs projets en construction qui sont incompatibles avec ma présence constante en Lyonnais-Dauphiné.
Ainsi, je ne serai plus disponible pour prendre la barre de Tempête Dauphinoise.
Je vais prochainement informer le Duché de mon désir de cesser mes fonctions de capitaine du navire ducal.

L'un ou l'une d'entre-vous serait-il ou elle intéressé(e) pour prendre la barre du navire?"

Suite à sa demande, le Grand Amiral poursuivit son intervention devant les futurs navigateurs qui progressaient dans l'apprentissage de leurs connaissances.

"Bientôt, je l'espère, vous aurez l'occasion de vous exercer à la barre du navire ducal. Vous apprendrez à reconnaître les courants et les vents, à remonter le fleuve, aller jusqu'à Lyon pour descendre ensuite sur Valence pour vous entraîner pour vos futures missions".

"Je reprends le cours de notre intervention:
Vous êtes capitaine d'une caraque marchande, un superbe navire maritime. Ce navire vous semble immense, il peut accueillir plusieurs passagers et a un tonnage pour vous exceptionnel."



"Vous êtes en Méditerranée et vous devez accoster à Lyon.

Voici les questions:

Combien de passagers peut accueillir la caraque marchande?
Quel est sa possibilité d'encombrement?
Etant au maximum de ses possibilités d'accueil, que ce soit au niveau des passagers que des marchandises dans ses cales, peut-elle remonter le fleuve?"

taza ecouta et repondi


le nombre de place pour une craraquemarchande est de 24 personne + le capitaine
dans les 24 place 2 peuvent etre matelot

pour l'encombrement celui ci peux atteindre 48000 unité d'encombrement


et pour savoir si celui ci peut remonter le rhone je dirait que oui pour avoir deja vu des caraque passer devant vienne apres je ne sait pas si l'encombrement porter et le nombre de personne embarquer a une influence